據Project44最新報告顯示，為(wèi)了應對出口貨運量的(de)下降，未來幾周，航運聯盟正準備取消超過三分之一(yī)的(de)亞洲航線航行(xíng)。

這些聯盟為(wèi)減輕疫情封鎖帶來的(de)影響而采取的(de)空白航行(xíng)策略将進一(yī)步延長(cháng)貨物的(de)交付周期，尤其是到北(běi)歐的(de)航次。

Project44在報告中表示，在中國(guó)今年(nián)一(yī)季度新冠疫情暴發後，船公司實施了多種混合空白航行(xíng)策略，以保持船期完整性。

今年(nián)全球三大集裝箱航運聯盟的(de)停航百分比在17%到55%之間波動。班輪公司仍然通過空白航行(xíng)來更好地(dì)控制其運力、實現船期完整性并确保運力在正确的(de)地(dì)方可(kě)用。

Project44的(de)數據顯示，此前，2M聯盟的(de)空白航次有(yǒu)所減少，但現在似乎正在增加。在未來幾周內(nèi)，2M聯盟将比其他聯盟擁有(yǒu)更多的(de)空白航次。

由于中國(guó)疫情封控導緻需求下降，預計在第17周至第23周之間，THE聯盟将取消33%的(de)亞洲航次，海洋聯盟(Ocean)将取消37%的(de)亞洲航次，2M聯盟将取消39%的(de)頭程航次。

上海港和(hé)洛杉矶長(cháng)灘港擁堵情況

在港口擁堵方面，Project44的(de)報告顯示，上海港進口箱的(de)滞留時間在4月底達到峰值，接近16天，而出口箱滞留時間保持相對穩定，約為(wèi)3天。

它解釋說：“進口箱滞留時間過長(cháng)是因為(wèi)卡車司機(jī)短(duǎn)缺，無法及時拖出卸載的(de)集裝箱。同樣，到港出口貨量的(de)大幅下降，意味着從上海運出的(de)集裝箱數量減少，從而縮短(duǎn)了出口箱的(de)滞留時間。”

不過，馬士基昨日發布公告稱，上海港冷藏貨物堆場的(de)密度逐漸降低(dī)，其将重新開始接受上海的(de)冷藏箱預訂，首批接收的(de)貨物将于6月26日起抵達上海。

此外，美國(guó)洛杉矶長(cháng)灘港的(de)擁堵情況有(yǒu)所改善，據洛杉矶港官網數據，截止5月9日，在兩港外等待靠泊的(de)船舶共計36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊時間為(wèi)2.6天。

Project44報告指出，南加州港口情況的(de)改善可(kě)能不會一(yī)直持續下去(qù)，因為(wèi)即将到來的(de)勞工合同談判可(kě)能會使碼頭工人短(duǎn)缺，降低(dī)港口效率，同時船舶在夏季的(de)排隊時間将延長(cháng)。

随着部分中國(guó)工廠恢複正常生産，大量集裝箱将被運往美國(guó)海岸，這可(kě)能會使本已緊張的(de)多式聯運系統的(de)問題進一(yī)步複雜化。